重温五角星标识 克莱斯勒单挑中国机会

8月7日,克莱斯勒新任CEO兼董事长罗伯特·纳德利表示,不打算实施新的战略计划,将致力于执行现有的重组方案。对于资源并不雄厚的克莱斯勒而言,在现有的基础上,挖潜才是最重要的。按照计划,克莱斯勒集团将在3年内至少裁员1.3万人,以削减成本。

对于克莱斯勒而言,戴克的拆分显然并不是一件坏事情,而是有了一个充分展现自我的好机会。在分手前夕,据克莱斯勒公司宣布,7月份全球销售量增长了24%,创下10年来同期的最高纪录,结束了长达26个月的下降趋势。其中,在中国市场的增长,让克莱斯勒看到了在中国合作项目的潜力。从克莱斯勒的布局上看,今年是克莱斯勒在华产品线全面爆发的初始。在今明两年内,吉普品牌将在中国推出5款新车;克莱斯勒则在年底国产中级车赛百灵;道奇品牌也将在年底与东南汽车合作实现国产。

然而,戴克拆分毕竟影响到了克莱斯勒在中国的进攻步伐。戴克分家后,奔驰和克莱斯勒的股权关系、车型技术如何协调目前还是个未知数。

克莱斯勒中国方面在对北京奔驰项目上的态度是,北京奔驰还将照常运行,至于北汽与戴姆勒、克莱斯勒的股权结构与合作模式问题,现在谈将如何改变还为时尚早。

另一方面,克莱斯勒还计划在产品上实现转型,借经济性汽车,来提高在美国市场和全球市场的占有率。

显然,与奇瑞在小型车上的合作,使克莱斯勒的未来与奇瑞紧紧地绑在了一起。奇瑞贴牌生产的小型车到2010年要达到北美和欧洲市场25%左右的市场份额。无疑,这一步转型犹如一剂强心针,让克莱斯勒看到了盈利的可能。

在美国资本市场上,纳德利是一个能人,也是一个缺乏汽车专业背景的门外汉,在肩负克莱司勒扭转乾坤的重任前,如何抓住在中国市场的第二次机会,这对新掌门纳德利来说,无疑是个双重的挑战。

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